Речной вокзал у Монумента Дружбы: мечта уфимцев или реальный проект мэрии?

Развитие речного транспорта в Уфе будет опираться на действующий Генеральный план и проекты планировок набережных, утверждённые в 2025 году, сообщил начальник Главархитектуры Уфы Руслан Хайруллин. Выступление состоялось 12 ноября на оперативном совещании «Уфимская среда» у мэра города Ратмира Мавлиева, где была представлена концепция формирования водно‑зелёного каркаса столицы Башкортостана.

Развитие Уфы ведётся с опорой на сложившуюся планировочную структуру: исторический Уфимский полуостров и активно застраиваемые территории Забелья и Зауфимья. Уникальный облик города формируется природными условиями – сложным рельефом, лесными массивами и реками Белой, Уфой, Дёмой и Сутолокой, вдоль которых развиваются велопешеходные маршруты «Уфимского ожерелья», опоясывающего столицу Башкортостана.

По словам Руслана Хайруллина, реки Белая и Уфа относятся к Бельскому району водных путей и судоходства. Река Белая, являясь крупнейшим левым притоком Камы, имеет выход к Волге, что связывает Уфу с единой водной системой России. Судоходство на Белой было открыто в 1859 году. В границах городского округа протяжённость Белой составляет 76 километров, реки Уфы – 58 километров. На Белой действуют причалы «Монумент Дружбы», «3‑я пристань», «Юность», «Салават Юлаев» и переправа «Козарез». На реке Уфе функционируют переправы «Князево», «Док‑грузопассажирская», «Сипайлово», «Трамплин», «Дудкино», а также причалы в Сипайлово, Дудкино, на Трамплине и Зелёном мысе.

Река Белая является частью важного водного маршрута Москва – Уфа, по которому ежегодно организуются туристические рейсы. В 2024 году Уфа приняла 11 транзитных судозаходов, что обеспечило туристический поток более 1,5 тысячи человек. При этом прохождение крупных судов, таких как четырёхпалубный теплоход «Мустай Карим», по Белой возможно только в начале мая в течение 10–12 дней в период половодья.

Хайруллин отметил, что в других городах России, в частности в Москве, речной транспорт активно возвращается в систему общественного транспорта, где уже работают регулярные круглогодичные маршруты на современных электросудах. По его словам, это демонстрирует, как река может стать полноценной транспортной артерией. Опыт российских и зарубежных городов со схожим климатом подтверждает целесообразность использования рек для перевозки пассажиров и грузов.

Вместе с тем в Уфе, по данным Главархитектуры, из 40 километров береговой линии благоустроено и используется лишь около 12 процентов. Значительная часть территорий занята производственно‑коммунальными объектами, включая водоохранные зоны. Во многих местах отсутствуют удобные и безопасные спуски к воде, благоустроенные набережные и подъезды общественного транспорта в микрорайонах Инорс, Нижегородка, Затон‑Восточный и Сипайлово. Наблюдается обмеление русел, требующее дноуглубительных работ. Суда и причалы морально и физически устарели и не соответствуют современным требованиям, а серьёзным препятствием для развития круизного туризма и повышения комфорта пассажиров остаётся отсутствие речного вокзала.

По мнению главного архитектора Уфы, для полномасштабного использования потенциала городских рек необходимо сосредоточиться на создании водно‑зелёного каркаса города. Существующая градостроительная документация уже включает ключевые решения по развитию водного транспорта. Генеральный план до 2042 года, рассчитанный на население в 1 миллион 250 тысяч человек, предусматривает постоянную модернизацию технической инфраструктуры, развитие грузовых терминалов, пассажирских пристаней и причалов, а также создание новых водных маршрутов и новых пассажирских причалов.

Утверждённые в 2025 году проекты планировок набережных рек Белой и Уфы предусматривают размещение водных объектов, благоустройство прилегающих территорий и развитие улично‑дорожной сети. Проект набережной реки Белой в Кировском районе включает размещение речного вокзала вблизи Монумента Дружбы и причала «Юность». Особое внимание уделяется связи причалов с остановками общественного транспорта и обеспечению доступности пешеходной и транспортной инфраструктуры для всех групп населения.

Второй утверждённый документ – проект набережной реки Уфы в Сипайлово предусматривает благоустройство прибрежной зоны и удобные подходы к причалу в завершении бульвара Максима Рыльского. Проект планировки микрорайона Инорс в Калининском районе предлагает создание общественно‑деловой зоны между улицами Фронтовых бригад и Набережной моторостроителей с выходом к реке Уфе и благоустроенные подходы к причалу в завершении бульвара Тухвата Янаби.

В проекте Нижегородки предлагается сформировать общественно‑деловую зону с удобными подходами к новому причалу на реке Белой и транспортно‑пересадочному узлу «Правая Белая» с выходом к историческому центру города. Проект планировки южной части микрорайона Затон‑Восточный в Ленинском районе предусматривает создание общегородской зоны отдыха и спорта с возможностью размещения объектов водного транспорта, в том числе причала.

Руслан Хайруллин подчеркнул, что развитие речного транспорта рассматривается как составная часть водно‑зелёного городского каркаса, основная задача которого – обеспечение комфорта жителей и гостей Уфы, формирование единой взаимосвязанной пространственной системы городского ландшафта и улучшение экологической ситуации. На основе действующих документов предлагается разработать Концепцию развития речного пассажирского транспорта Уфы до 2045 года. Её цель – создание современной инфраструктуры речного пассажирского транспорта, обеспечение безопасного и эффективного обслуживания, интеграция водных маршрутов с туристско‑рекреационными зонами, включая маршруты «Уфимского ожерелья», и, в конечном счёте, улучшение качества жизни населения.

В завершение выступления начальник Главархитектуры предложил создать межведомственную рабочую группу, которая до конца текущего года подготовит к утверждению дорожную карту по разработке Концепции развития речного пассажирского транспорта Уфы.