Чем грозят новые ставки утилизационного сбора: перечислены два главных риска

С 1 октября ставки утилизационного сбора на новые импортные автомобили — легковые, грузовые и коммерческие — повысились на 70–85%. Это значительное увеличение. По мнению экспертов, проблемы может создать не столько сама мера, сколько ее параметры. Выделяются два основных долгосрочных риска: во-первых, доступность продукции "дружественного" китайского автопрома для россиян резко снизится; во-вторых, инфляцию будет подстегивать дополнительный мощный фактор, с которым монетарные власти давно борются. Об этом пишет Московский Комсомолец.

Теперь размер сбора на новые иномарки с двигателями объемом 1–2 литра вырос с 300,6 тысячи до 556 тысяч рублей. Для автомобилей с моторами от двух до трех литров утильсбор достиг 1,6–2,3 млн рублей, увеличившись в полтора раза в зависимости от точного объема двигателя. Утильсбор будет ежегодно повышаться вплоть до 2030 года. Например, через шесть лет тариф станет фактически заградительным для самого массового сегмента рынка — машин с моторами 1–2 литра. При ввозе иномарки в страну придется заплатить 1,12 млн рублей дополнительно к другим таможенным платежам.

Впервые утильсбор был введен в 2009 году как инструмент защиты отечественных автопроизводителей от ввоза подержанных иномарок. Он периодически пересматривался, но ключевой момент для рынка наступил в августе 2023 года, когда российские автозаводы пролоббировали кратное повышение сбора за счет ежегодной индексации, ссылаясь на экспансию китайских автокомпаний в РФ. В их заявлении говорится, что эта мера "станет весомым стимулом для иностранных брендов инвестировать в производственные проекты на территории нашей страны, локализовывать своих поставщиков...". Однако практика показывает, что иностранный (в основном китайский) бизнес не заинтересован в локализации и скорее склонен просто повышать цены на свою продукцию для россиян.

"Повышение утилизационного сбора для импортных авто подстегнет интерес потребителей к новым отечественным машинам и к иномаркам 'с рук', которые уже не нужно ввозить в страну", — считает главный аналитик Neomarkets Олег Калманович. "Одновременно это вдохновит челноков и перекупщиков. Высокий сбор чреват ростом цен на иномарки — это риск номер один. В то же время отсутствие альтернативы в виде доступных новых машин позволит российским производителям также повысить цены".

По словам руководителя департамента поддержки клиентов и продаж "Альфа-Форекс" Александра Шнейдермана, эффект от повышенного сбора будет распространяться не только на частных автовладельцев. "Компании, которые покупают машины для производственных нужд, столкнутся с единовременным поднятием цен и ростом себестоимости продукции. Значение этого фактора усилится с учетом дорожающего на заправках автотоплива", — подчеркивает он.

"Кроме того, в среднем на 10–20% подорожают логистические услуги, на 10–30% (в зависимости от износа оборудования) увеличатся издержки для аграриев. Может возникнуть кратковременный дефицит спецтехники для бизнеса и городских хозяйств, который будут пытаться закрывать продукцией отечественных предприятий или дружественных стран, в частности, Белоруссии", — добавляет эксперт.

Еще одно возможное последствие: россияне утратят интерес к автокредитам, которые в последние год-два были одним из драйверов экономики. "Помня о переломной дате 1 октября 2024 года, люди заранее максимально активно кредитовались и покупали машины", — рассуждает профессор Финансового университета при правительстве РФ Алексей Зубец. "А сейчас, в условиях неминуемого подорожания автомобилей — и импортных, и российских — потребительский спрос наверняка упадет. Это станет дополнительным фактором торможения экономики".

Правительство преследует свои задачи: прежде всего, оно хочет увеличить доходы бюджета примерно на 400 млрд рублей в год и дать толчок развитию национального автопрома, заставив иностранцев локализовать производство в РФ. Понятно, что китайские компании пострадают вместе со всеми: им тоже придется платить утильсбор по новым ставкам и, соответственно, повышать цены. В итоге отечественный автопарк будет стареть и существовать в основном за счет вторичного рынка.

"Повышение утильсбора на такой важнейший потребительский товар, как автомобили, ускорит инфляцию. Это наиболее очевидный макроэкономический эффект", — уверен главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев. "Ведь подорожают все товары и услуги, связанные с транспортом, с перевозками (такси, каршеринг), с деятельностью малого бизнеса в этой сфере. У инфляции и так давняя и устойчивая тенденция к росту, а мы создаем дополнительный проинфляционный фактор, к тому же очень мощный. И совсем плохо то, что ставки утильсбора выросли на 70–85%: столь радикальный шаг служит дурным примером для остальных производителей — в промышленности, в сельском хозяйстве. Возникает соблазн повысить цену на любой товар сразу на десятки процентов, а не растягивать процесс во времени".