В Уфе обсудили вопросы обновления устаревшего трамвайного парка

В Уфе продолжается обсуждение вопроса обновления устаревшего трамвайного парка, который не модернизировался с 2012 года. За этот период было закуплено всего пять трамваев модели КМ 71-623. Средний возраст подвижного состава составляет 35 лет, а самый старый вагон, выпущенный в 1972 году, всё ещё используется. Напротив, ситуация с троллейбусами начинает улучшаться: в 2023–2024 годах было обновлено 25 машин.

Руководитель Управления транспортной инфраструктурой Олег Хмарин сообщил, что общее количество трамваев в городе составляет 146 единиц, однако на линии ежедневно выходит только 30 из-за нехватки водителей. Южную часть города обслуживают вагоны моделей КТМ 608, 619 и 623, тогда как в северной части работают модели ТАТРА Т3, Т3М и МТТЧ. Износ всего трамвайного парка превышает 98 %, что ставит перед городом необходимость срочного обновления.

В последние годы обсуждались разные способы решения проблемы. Рассматривался капитально-восстановительный ремонт трамваев на местных мощностях, а также партнёрство с белорусской компанией «Белкоммунмаш», как это было сделано в Новосибирске. Однако проект не был реализован, так как финансирование тогда ещё позволило надеяться на возможность заключения концессионного соглашения, сообщили в мэрии города.

Рассмотрев другие варианты, в Уфе остановились на решении принять бывшие в эксплуатации трамваи из Москвы. Напомним, что это не первый подобный опыт: в прошлом году Уфа получила семь вагонов ТАТРА (МТТЧ) из столицы, и сегодня они работают на маршрутах северной части города. По словам Олега Хмарина, благодаря личному участию первого заместителя премьер-министра Ратмира Мавлиева за последний год из Москвы уже доставлены девять новых вагонов, четыре из которых уже функционируют на линии. Остальные готовят к эксплуатации.

Доставка трамваев представляла собой сложный процесс: вагоны перевозили тралами, их поднимали с помощью домкратов как на этапе погрузки в Краснопресненском депо в Москве, так и при разгрузке в Уфе. Важным этапом перед отправкой стало техническое обслуживание, включая замену изношенных деталей. Так, одна из типичных проблем — износ втулки редуктора — устраняется московскими специалистами, устанавливающими новые детали. При необходимости проводятся и кузовные работы, включая замену стёкол, дверей и бамперов, что позволяет трамваям выходить на маршрут в надлежащем состоянии.

Олег Хмарин отметил, что городская инфраструктура изначально не была полностью подготовлена для эксплуатации новых вагонов. В частности, были необходимы работы по модернизации рельсовых путей, контактной сети и тяговых подстанций, чтобы трамваи могли беспрепятственно выбрасывать энергию обратно в сеть при торможении. Для диагностики и устранения проблем в Уфу прибыли специалисты из Москвы, которые помогли выявить и исправить узкие места инфраструктуры. Были устранены неровности стыков, заменены шпалы, а также отрегулированы проблемные участки рельсов, что сделало пути пригодными для новых вагонов.

Несмотря на улучшения, остаётся необходимость в капитальном ремонте пути, так как новые трамваи требуют более высокого качества верхнего строения. По словам Хмарина, с 2024 года по инициативе главы Башкортостана Радия Хабирова начнутся масштабные работы по ремонту на маршруте № 5, проектирование которых запланировано уже на этот год.