Названы автомобили, которые все еще выгодно привозить из-за рубежа

Параллельный импорт автомобилей в России сохраняет актуальность, однако само понятие выгоды для разных участников рынка сегодня трактуется по-разному. Если для поставщиков ключевым остается маржинальность сделки, то для покупателей на первый план выходит итоговая стоимость владения. Об этом агентству «Прайм» сообщил основатель маркетплейса Fresh Денис Мигаль.

По его словам, наибольший интерес со стороны частных клиентов вызывают автомобили с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил. Именно такие машины попадают под прежние ставки утилизационного сбора, которые на фоне последних изменений выглядят значительно более привлекательными. За счет этого итоговая цена оказывается заметно ниже, чем у более мощных версий.

Новая экономическая реальность изменила и структуру ввоза. В числе наиболее часто пересекающих границу моделей оказались Mazda CX-5, Skoda Superb, Toyota Camry, KIA Seltos, Volkswagen Tharu и Nissan Qashqai, а также Honda Vezel. При этом покупатели готовы идти на компромиссы: выбирать кроссоверы без полного привода или седаны с менее производительными моторами, чтобы уложиться в льготный диапазон по мощности.

Как пояснил Мигаль, для многих россиян решающим фактором остается сам бренд, а не конкретная модель. Даже если речь идет о машинах китайской сборки, доверие к марке зачастую перевешивает сомнения. По его оценке, если еще год назад до половины автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, имели двигатель мощнее 160 лошадиных сил, то теперь доля таких машин сократилась до одной из двадцати.

Эксперт также обратил внимание на возможные риски для покупателей. Ослабление рубля и потенциальный пересмотр ставок утильсбора могут привести к удорожанию импорта. Тем, кто рассматривает приобретение автомобиля в пределах 160 лошадиных сил, он рекомендует не откладывать решение и внимательно изучать репутацию поставщика, поскольку рынок во многом строится на доверии.

В то же время для профессиональных импортеров по-прежнему сохраняется интерес к премиальным европейским моделям. В сегменте автомобилей стоимостью 15–20 миллионов рублей повышение утильсбора не становится определяющим фактором: клиенты готовы платить за статус и комплектацию. Однако основной спрос по-прежнему формируют покупатели массового сегмента, для которых цена остается ключевым аргументом.