Утильсбор вырастет с 2027 года: автомобили могут подорожать уже в 2026-м

С 1 января 2027 года в России запланирована очередная индексация утилизационного сбора на автомобили. Однако последствия изменения ставок покупатели могут почувствовать раньше — стоимость некоторых машин способна начать расти уже в ноябре–декабре 2026 года. Такой прогноз дал директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ» Николай Иванов.

По словам эксперта, наиболее чувствительными к предстоящей индексации могут оказаться автомобили, которые ввозятся в Россию по альтернативным каналам. Продавцы способны заранее учитывать будущие расходы при формировании цен, в том числе на машины, уже находящиеся на складах и ввезенные по действующим ставкам.

Причина заключается в механизме закупок: средства, полученные после реализации автомобиля, используются для приобретения следующей партии. Если новая поставка после повышения утильсбора потребует больших затрат, продавцу необходимо учитывать будущую закупочную стоимость при продаже имеющегося товара.

Иванов считает, что изменение цен в наиболее чувствительном сегменте может начаться в последние месяцы 2026 года. Поэтому покупателям, которые уже выбрали конкретный автомобиль и собираются заключить сделку в ближайшее время, эксперт не советует исходить из предположения, что нынешняя стоимость обязательно сохранится до конца декабря. В качестве примеров таких автомобилей он назвал Toyota RAV4 и BMW X3.

С 2027 года для бензиновых автомобилей возрастом до трех лет с двигателями объемом до двух литров и мощностью более 160 л. с. размер утильсбора достигнет 1 080 800 рублей. По приведенным расчетам, увеличение составит 180 тыс. рублей.

Более существенная разница предусмотрена для автомобилей с двигателями объемом от двух до трех литров и мощностью до 250 л. с. Для этой категории сумма сбора увеличится на 480 тыс. рублей.

При этом повышение утильсбора само по себе не означает, что розничная стоимость машины вырастет на аналогичную сумму. На конечную цену влияют условия поставки и производства, накопленные дилерами и производителями запасы, действующие скидочные программы и ценовая политика конкретной компании.

Для автомобилей локальной сборки влияние предстоящей индексации может оказаться менее заметным. В «РОЛЬФ» не ожидают изменения ценовой политики в этом сегменте непосредственно из-за повышения утилизационного сбора.

Иная ситуация может сложиться с автомобилями, поступающими по альтернативным каналам. Помимо нового размера утильсбора, их стоимость зависит от валютных курсов, выбранной модификации, логистики и уровня спроса на конкретную модель.

Наиболее заметную реакцию рынка Иванов ожидает в сегменте импортных кроссоверов среднего ценового диапазона. Для покупателей таких автомобилей увеличение стоимости может оказаться существенным, при этом наличие конкурирующих моделей способно привести к перераспределению спроса.

В премиальном сегменте влияние может проявиться иначе. Покупатели дорогих автомобилей чаще ориентируются на конкретную марку и модель, поэтому повышение цены способно скорее сказаться на количестве заключаемых сделок, чем привести к уходу отдельных машин с российского рынка.

Отдельные правила применяются при расчете утильсбора для гибридных автомобилей и электромобилей. Для таких транспортных средств предусмотрена собственная шкала коэффициентов, поэтому при расчете будущих расходов необходимо учитывать тип силовой установки.

Таким образом, влияние индексации утильсбора на российский авторынок может проявиться еще до официального вступления новых ставок в силу. При этом динамика стоимости будет зависеть от происхождения автомобиля, схемы его поставки, характеристик двигателя и политики продавцов и производителей.