В чем секрет популярности китайских авто. Удастся ли им обогнать японцев и корейцев в ближайшие месяцы?

Продажи автомобилей в России, несмотря на небольшой рост летом, продолжают проседать по сравнению с прошлым годом. С начала года в стране купили всего около 440 тысяч новых автомобилей, - чуть более 40% от объемов аналогичного периода 2021 года. Лучшим месяцем с начала кризиса стал август – в конце лета было продано около 42 тыс. машин.

Во второй половине лета рост обеспечило постепенное восстановление бизнеса по бренду LADA, возобновление программ льготного автокредитования и относительно уверенные поставки и продажи китайских машин, которым в отсутствии конкуренции удается наращивать долю рынка. Если в первом квартале этого года на бренды из Поднебесной приходилось 9,5%, то к концу лета они заняли уже четверть объема продаж.

Доля китайских марок в структуре продаж новых автомобилей растет вместе с лояльностью к ним российских потребителей. В августе каждый второй новый автомобиль, купленный в Москве и Санкт-Петербурге, был китайским. В Москве доля «китайцев» достигла 49,7% против 17,3% у «корейцев».

На третьей неделе августа объем продаж китайских марок достиг рекордного значения: 2590 штук или 26,4% от всех новых автомобилей, проданных в России. Популярные у российских автолюбителей корейские марки, которые последние несколько лет лидировали по объему продаж среди новых иномарок, наоборот, сдают позиции. К концу лета на бренды корейского автопрома приходилось 16,1% проданных автомобилей. Для сравнения, по данным «Автостата», в апреле, их доля достигала 25%.

В сегменте японских автомобилей ничего оптимистичного. Российский завод Toyota в Шушарах закрылся, компания оставила офис, который будет работать на поддержку обслуживания имеющихся в стране машин марки. Завод Nissan пока в режиме простоя до конца года. Импорт новых машин затруднен из-за проблем с логистикой. Во втором квартале, в общем объеме импорта новых автомобилей, львиная доля пришлась на Китай (80,6%). У Южной Кореи было 7%, у Японии только 2,6%. Японские бренды уже давно не входят в ежемесячный рейтинг самых продаваемых моделей. Продажи Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki и Toyota снизились к середине лета на 85-97% относительно прошлого года. Машины Toyota едва ли не самый ходовой товар для параллельного импорта. Но объем поставок по этой схеме далек от показателей, при которых можно рассчитывать на рост продаж.

«Китайцы» уверенно теснят «японцев» и «корейцев» в рейтинге популярных моделей. Haval Jolion в июле и августе входил в пятерку самых востребованных машин. Вплотную к нему подобрался Geely Coolray. Эти модели обеспечивают своим брендам основной приток выручки: в августе продажи Haval Jolion выросли на 177%, до 1 921 машины, а Geely Coolray на 36% до 1035 автомобилей.

Почему китайские авто

Успех китайских марок поддерживают удачно складывающиеся обстоятельства. Во-первых, в последние годы значительно выросло качество «китайцев»: машины теперь лучше оснащены, красивее, интереснее. Это подготовило фон накануне кризиса, затем появились новые факты. Когда западные автоконцерны приостановили работу, и их машины стали еще большим дефицитом, Китай не прекращал поставки товарных автомобилей, сразу заявив, что «экономика вне политики». Российский завод Haval – единственный, среди иностранных конкурентов, не остановил автоконвейер. Логистику по новым схемам китайские бренды тоже смогли наладить достаточно быстро, хотя не все проблемы пока решены.

Недостатки смягчает цена

Китайские машины тоже дорожают, но не так сильно, как автомобили марок, ушедших из России. Кроме того, изначально, уровень цен на «чайна-марки» был ниже. А главное преимущество в том, что авто из Поднебесной стабильно есть в наличии в автосалонах. В результате, с учетом различных скидок по F&I и trade-in, китайские марки можно сейчас купить быстро и по более привлекательной по сравнению с прочими зарубежными брендами цене.

К примеру, по состоянию на 30 августа (по объявлениям о продаже авто от дилерских центров), среднеразмерный кроссовер Toyota RAV4 c передним приводом в небогатой комплектации «Комфорт» дилеры предлагают за 3,7-4 млн рублей. А китайский переднеприводной кроссовер Chery Tiggo 7 Pro в богатой комплектации выставлен за 2,3-2,4 млн рублей. Как результат, Chery Tiggo 7 Pro входит в топ-5 самых популярных моделей в России, где, кроме него, еще два «китайца» и две «Лады».

Ценовое преимущество примиряет потребителей с конструктивными недостатками китайских автомобилей. Самые распространенные замечания российских автолюбителей касаются эргономики салона и качестау металла. В автомобилях из Поднебесной отмечают недостаточную ширину подушки водительского кресла, не самый удобный обзор, отсутствует, или неудобно расположен usb-вход. Металл кузова тонкий, а прилегание деталей – с зазором. Поэтому кузов быстрее покрывается ржавчиной из-за попадания воды. Но эти проблемы есть не у всех марок из Китая, кроме того, производители стараются прислушиваться к поступающим жалобам и постепенно устраняют недостатки.

Будущее китайских авто на российском рынке

У двух брендов большой китайской тройки есть заводы в России: у Haval - под Тулой, у Geely - в Белоруссии, с которой мы в едином таможенном пространстве. На очереди марка Chery - производитель активно работает над локализацией производства на территории России. Не исключено, что Chery наладит производство на площадках компании «Соллерс», где ранее собирали легковые модели Ford в Елабуге и Mazda во Владивостоке.

Объем продаж китайских машин будет расти. Помимо сузившегося ассортимента прочих марок, на это указывает спрос на франшизы «чайна-марок» - за последние несколько месяцев их купили даже те салоны, которые специализировались в основном на машинах премиального класса. Знаковым событием стало включение автомобилей Haval в программы господдержки – льготного кредитования и льготного лизинга. Во многом это стало возможно благодаря локализации производства.

Сейчас салонов китайских марок почти в 1,5 раза больше, чем дилерских центров российских брендов. Также «китайцы» лидируют по числу выведенных на рынок новых моделей и продолжают в том же духе, обещая расширение ассортимента. Таким образом, все больше китайских брендов выходят на российский рынок, а конкуренция становится все плотнее.

Еще один фактор, указывающий на увеличение доли китайских авто на российском автомобильном рынке, возможная коллаборация с иранскими производителями. Не исключено, что часть китайских моделей будет пересобираться в России под иранскими названиями. Фактически иранцы займут долю рынка за счет машин из Поднебесной, чтобы обойти санкции. Ирано-китайский автопром сможет конкурировать с лидерами российского автомобильного рынка в доступном сегменте — главным образом, с АвтоВАЗом.

Корейские бренды тоже следует иметь в виду, оценивая конкурентов «китайцев». «Корейцы» хоть и потеряли часть рынка, едва ли полностью уступят свои позиции: репутацию они завоевали давно, уходить с российского рынка не собираются и рано или поздно решат проблемы с производством на российских заводах и ввозом товарных машин из Кореи. Японские бестселлеры, такие как Toyota RAV4 или Toyota Camry, тоже не потеряют своего потребителя, однако доля «японцев», ввозимых по схемам параллельного импорта, вряд ли составит серьезную конкуренцию и не будет значимой в общей структуре продаж. Приверженцы марке, скорее всего, смогут уйти в сегмент авто с пробегом.

В целом пока все постепенно идет к тому, что десятку лучших по продажам новых марок нашего рынка уже к концу текущего года, помимо Lada, UAZ, GAZ и двух «корейцев», составят многочисленные «китайцы» с пятеркой лидирующих брендов— Haval, Geely, Chery, Exeed и Changan. Согласно опросу «Открытие Авто», более половины автовладельцев на фоне сужения ассортимента представленных на российском рынке брендов готовы рассматривать приобретение китайских моделей: 46% ответили на этот вопрос однозначно, а 25% готовы рассматривать, если не будет альтернативы в виде европейских марок.